長春拉彎工藝淺析行業現狀

隨著航空航天、汽車和高速列車等工業的快速發展，零件大型化、整體化趨勢明顯，大型型材零件的使用日漸增多，主要制造工藝之一的拉彎成形也受到越來越多的關注。型材的截面形狀類型多、差異大，不同形狀和彎曲尺寸的型材拉彎過程中出現的問題不盡相同，除存在起皺、拉裂和回彈等與板材成形相同的缺陷外，還存在著截面畸變和縱向扭曲等特殊問題，質量控制難度加大。

大尺寸中空截面的異型型材在拉彎過程中，因其空心、薄壁、不對稱等特點，易出現截面畸變、外緣破裂、卸載回彈和回彈后扭轉等問題，成形精度難以保證。

型材拉彎是指型材在彎曲的同時施加切向拉力，以克服內側的起皺及發送截面內的應力分布以減少回彈，提高成形精度。拉彎成形可以分為由力控制的拉彎成形和由位移控制的拉彎成形。

目前對拉彎的研究主要采用解析計算法、試驗分析法和數值模擬3種方法，由于型材拉彎成形的復雜性，理論解析時需要作許多假設，不涉及截面形狀的變化，因而理論解析方法有一定的局限性，不足以指導實際生產。而單純的實驗研究費用貴且周期長。采用數值模擬對工藝過程進行仿真研究，可縮短生產周期，降低試驗試錯的生產成本，提高加工準確性。

實際生產中經常采用拉－彎和拉－彎－拉的加載方式。拉－彎－拉加載模式的優點是回彈量較小，能夠消除材料的初始變形，殘余應力較小，對收邊拉彎能有效地防止腹板失穩起皺；缺點是補拉過程受摩擦力的影響，材料受力不均勻造成變形不均勻，并且增大了截面畸變。